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Manutenção dos Pneus
Balanceamento
O desbalanceamento das rodas, além de desconforto ao dirigir, causa perda de tração, de estabilidade, desgastes acentuados em componentes mecânicos e no próprio pneu.
Deve-se balancear as rodas sempre que surgirem vibrações e, na troca ou conserto do pneu ou a cada 10.000 km.
Alinhamento
Desvios mecânicos provocam desgastes prematuros de pneus e desalinhamento de direção, deixando o veículo instável e inseguro.
Deve-se alinhar o veículo quando sofrer impactos na suspensão, na troca de pneus ou quando apresentarem desgastes irregulares, quando forem substituídos componentes da suspensão, quando o veículo estiver puxando para um lado, ou a cada 10.000 km.

Geometria Veicular
Os ângulos geométricos são os grandes responsáveis por diminuírem a vida útil da banda de rodagem causando desgastes irregulares.
Recomenda-se a Geometria Veicular a cada 10.000 km, para prevenção de desgastes em proporções irreversíveis.
A falta da correção causa um desconforto direcional e dirigibilidade.
Cada montadora têm sua especificação.
Não usar correções ditas como padrão, recomenda-se utilizar conforme especificação do fabricante do veículo.
Caster
O que é?
É a inclinação do eixo de giro com relação à vertical.

Qual é sua função?
Proporcionar estabilidade direcional, retorno do volante e evitar vibrações.
O que acontece quando é insuficiente?

Reduz a estabilidade direcional em alta velocidade.
Reduz o esforço direcional requerido em baixa velocidade.
E quando excessivo?

Aumenta a estabilidade direcional em alta velocidade.
Aumenta o esforço direcional requerido em baixa velocidade.
Pode causar vibrações laterais em alta velocidade.
E quando diferente lado a lado?
Pode causar tendências no veículo de “puxar” para um dos lados e problemas em frenagens violentas.

Efeitos Mecânicos:

Os veículos só terão o sentido direcional correto se a regulagem do Cáster for feita como a figura ao lado. ( Figura A)
A dirigibilidade e o consumo do pneu não estarão comprometidos com este tipo de regulagem de ângulo.
Com a regulagem conforme figura ao lado ( Figura B), o veículo terá um problema de perda de estabilidade direcional, além de gerar um desgaste multi-escavado.
A vida útil dos pneus diminuirá consideravelmente (desgaste em diagonal).
Camber
O que é?
É a inclinação lateral da parte superior das rodas, para fora (positivo)ou para dentro (negativo) a partir da vertical, com o veículo visto defrente.
Qual é sua função?
Distribuir o peso do veículo sobre a banda de rodagem de maneira uniforme, evitando o desgaste irregular.

Quais as conseqüências do câmber negativo?
Ocasiona desgaste prematuro no ombro interno do pneu.
Gera um efeito de alavanca que causa instabilidade vertical e fadiga no eixo e nos demais componentes da suspensão.

Quais as conseqüências do câmber positivo?
Ocasiona desgaste prematuro no ombro externo do pneu.
Diminui o efeito de alavanca aumentando a estabilidade vertical do veículo.

Quais as conseqüências do câmber desigual?
Quando não houver especificação deve-se tolerar 1/2 grau lado a lado.
O veículo tende a “puxar”para o lado que estiver com o ajuste mais positivo.
Pressão dos Pneus
O descuido com a calibragem dos pneus traz sérias conseqüências para a durabilidade do produto. A baixa pressão é um dos inimigos do pneu. Apresenta vários problemas, envolvendo inclusive riscos de segurança, como:
Aceleração do desgaste geral do pneu (trabalha mais quente)
Aumento do desgaste nos ombros (apoio maior sobre esta área)
Maior consumo de combustível (maior resistência de rolamento)
Perda de estabilidade em curvas (menor área de contato com o solo)
Direção pesada e perda da capacidade de manejo (maior resistência)
Eventuais rachaduras na carcaça, na área dos flancos (flexão e calor aumentados)
Eventual quebra circunferencial da carcaça, na área dos flancos (flexão e calor aumentados)
Eventual bolsa de separação entre lonas e sob a rodagem (gerada por calor e alastrada por flexão e atrito)
Eventual desagregação da rodagem (iniciada geralmente pelos ombros, onde o calor se acumula mais)
Desgaste prematuro dos terminais de direção (aumento de exigência)

Execesso de Pressão

Os problemas de excesso de pressão são menores do que os da falta de pressão:
Desgaste mais acentuado no centro da rodagem (apoio maior sobre esta área)
Perda de estabilidade em curvas (menor área de contato com o solo)
Rachaduras na base dos sulcos (esticamento excessivo)
Maior propensão a estouros por impacto (menor absorção)
Maior facilidade de penetração (rodagem mais rígida)
Veículo mais duro (menor absorção)
Cuidados gerais:

Seguir as recomendações do fabricante do veículo;
Calibrar os pneus sempre a frio, quando o veículo tenha rodado menos de 2 km;
Calibrar os pneus pelo menos uma vez por semana;
Calibrar os pneus com 2 libras a mais para viagens a grandes distâncias, ou, se precisar calibrar a quente ,não desinflar;


Usar sempre as tampas de válvulas para evitar vazamento de pressão e o acúmulo de detritos no núcleo;
Sempre que a medida do pneu for substituída, é necessário adequar a pressão;
Para camionetes, a pressão deve ser definida realizando a pesagem do veículo por eixo;

1 - Perfuração
Quando uma câmara é perfurada, ela murcha instantaneamente. O bico da válvula cai para dentro do pneu e o ar vaza rapidamente pelo orifício. Em velocidades altas é difícil segurar um carro com um furo na dianteira. Quando se consegue parar, na maioria das vezes, o pneu já está com as laterais danificadas.
Quando um pneu sem câmara é perfurado, a saída de ar só pode ocorrer pelo orifício da perfuração, porque a válvula é presa ao aro. O vazamento é muito lento e, quando o objeto da perfuração permanece no local, ele é envolvido pelo estanque, fazendo com que fique mais lento ainda. Assim não há risco do veículo se desgovernar ou se perder o pneu.
Atualmente, a maioria dos aros para pneu com câmaras, inclusive, possue também o ressalto circunferencial. Contudo, quando o aro amassa por uma pancada forte, a vedação é prejuducada.

2 - Desgaste
Sem atrito interno da câmara, o pneu sem câmara roda mais frio. Com isto, o desgaste é mais lento. A diferença, entretanto, não é muito grande.

By ImageMotors